MISERAT-XILLIBRE por L’Atzúbia

Fotos cortesía de M.A. GRANERO

Localización: En la parte baja de L’Atzúbia se encuentra el Carrer Nou, que no es más que el Barranc de Mostalla hormigonado. De hecho, con lluvia fuerte vuelve a ser un torrente. No hay señalización, pero solo hay una carretera que arranque hacia arriba.
Especificaciones: En la primera mitad, carretera muy estrecha, con firme irregular. En el resto, carretera estrecha (muy estrecha en la parte final) en perfecto estado, sin señalización vertical, aunque con líneas laterales. Apenas unas pocas sombras al principio y tráfico casi inexistente.
Fuentes: Ninguna durante la ascensión. En la calle que queda a la espalda del punto de inicio, hay una cien metros atrás. No hay sombras y el tráfico es prácticamente nulo.
Descripción: Toda esta zona alrededor del pico Miserat o Xillibre y sus laderas, era hace no muchos años una gran área boscosa con inmensos pinares que han sido asolados por por una sucesión de devastadores incendios, el último en agosto de 2023. En 2025 parece que comienza a reverdecer, pero aún estamos muy lejos de recuperar aquellas sombras que se agradecían en las ascensiones a este pico por cualquiera de sus cuatro vertientes. Así que, si vamos a enfrentarnos a este reto en días calurosos, habrá que salir muy temprano so pena de fallar en el intento. Y sobre todo si elegimos esta vertiente, la más dura de las cuatro posibles, aunque la que parte de Pego es bastante similar en cuanto a dureza se refiere. Por lo menos, se han reasfaltado varios tramos de carretera que estuvieron en unas condiciones tan lamentables que hacían casi imposible la escalada con bici de carretera. Vamos con lo que tenemos por delante, que no es poco. Un puerto corto, pero muy duro. Su pendiente media y el coeficiente de dificultad, casi igual al de Lagos de Covadonga pero en menos de la mitad de la distancia, son claras muestras de ello. A tener en cuenta que es el segundo puerto más duro de la Comunidad Valenciana, solo superado por la Sierra de Bernia. Así pues, desarrollo adecuado, mentalización y siempre reservando fuerzas, dentro de lo posible, porque si no, lo pagaremos en los duros tramos finales. Tras 400 m iniciales muy llevaderos, nos topamos con el primer repecho de 300 m al 14%. Un corto trecho llano hasta una curva de vaguada y a partir de ahí, un kilómetro al 14%, sin descanso alguno, rampas de hasta el 22% y con un firme que no ayuda precisamente a avanzar de forma fluida. Al menos, la carretera es muy revirada, algo que psicológicamente ayuda ayuda en nuestro empeño. Antes de enlazar con la carretera que asciende desde Pego, aun debemos superar otro kilómetro de similares características, pero con perfil más irregular. Esto quiere decir que habrá mínimos descansos, pero también más rampas del 20 y 22%. Hay 200 m al 20%, después de cuatro herraduras enlazadas, que son demoledores. Una vez en la carretera de Pego, tenemos un kilómetro largo al 7% en el que debemos recuperar fuerzas para, después de trazar dos herraduras, afrontar el tremendo repecho de 800 m con una pendiente media por encima del 15%, antes de llegar al desvío hacia las antenas. Es un tramo casi recto que se hace interminable y casi es mejor no levantar la vista de la carretera porque el panorama sobrecoge, aunque bien es cierto que el buen firme ayuda. Si llegamos sin echar pie a tierra al desvío hacia las antenas, podemos estar seguros de que vamos a superar nuestro reto. Un descansillo en la pendiente para coger un poco de aire y el repecho final que tampoco es moco de pavo, pero el ver ya la cercana cima y las impresionantes vistas, nos ayudan en nuestro empeño. Dicen que, en días muy claros, desde la cumbre se llegan a ver las islas de Ibiza y Fuerteventura. En cualquier caso, el panorama es inmenso en todas direcciones.
Mapa situación:

Vídeo:

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